DREAM TNS云梯車在中國經(jīng)歷了十年的發(fā)展，其中間的曲折歷程也可以為中國云梯發(fā)展總結(jié)出一二。國內(nèi)早引進(jìn)的云梯品牌是DREAM，保有量的也是DREAM。其發(fā)展始終貫穿中國云梯運營全過程。那么我們結(jié)合DREAM與中國云梯實際運營，來梳理下就是中國云梯搬運市場的前世今生。
本人作為DREAM 早用戶，在與DREAM的近十年交流中，角色也發(fā)生了多次轉(zhuǎn)變。在運營之初，由于與DREAM 中國早期企業(yè)關(guān)于售后配件問題，前幾年不是很愉快，尤其是所使用的金杯底盤車輛在質(zhì)量上問題頗多，故此沒少與國內(nèi)廠家反映，但是至今也無任何答復(fù)。差評**的。后期我們車主陸續(xù)增多，大家都感覺有必要聯(lián)合起來共同反應(yīng)問題。于是我們大家組成了初的云梯聯(lián)盟。我們將問題匯總后，直接反應(yīng)到韓國DREAM 本社。了積極的反饋。很短的時間在朱社長帶隊下，一行職員到中國就我們的車輛問題，實地核實并提出了具體的改進(jìn)方案。從此以后我們直接跳過國內(nèi)廠家，在具體工況下的不足可以直接反映到韓國本社。可算是做到了有求必應(yīng)。在此過程中不僅僅我們車主是受益者，DREAM也是的受益者。我們的改進(jìn)意見對于他們產(chǎn)品的完善及品質(zhì)的提升所起到的作用也是功不可沒的。然而云梯設(shè)備的改進(jìn)是DREAM可以做到的。但是底盤車輛的低價低質(zhì)問題始終無法解決。
這是由于中國合作方出于企業(yè)運營成本及銷售政策決定的。韓國方面是無權(quán)決定的。雖然我們理解，但是我們渴求即便貴點也需要有一部好的底盤車輛。設(shè)備再好，底盤車輛天天壞也是要給差評的吧。還是我們大家團(tuán)結(jié)一致，不斷反應(yīng)，后期德林更換了中國合作方。終于使得底盤車輛升級到了江鈴。
廠家在不斷進(jìn)步的同時，我們云梯聯(lián)盟也在不斷進(jìn)步，由早期大家在一起發(fā)牢騷的組織逐漸演變成為為廠方改進(jìn)提出意見，由早期大家一起互通有無，互相幫助克服運營難題，演變成為DREAM在中國繼五環(huán)之后**家可以做云梯售后維修的組織。變革與角色的變化正是我們車主發(fā)展的需要。我們團(tuán)結(jié)一致才能不斷向廠家爭取更多的權(quán)利，我們團(tuán)結(jié)一致也使得我們所使用的設(shè)備越來越好。我們團(tuán)結(jié)一致也是我們在不斷的發(fā)展中始終能夠保持領(lǐng)先地位。我們車主團(tuán)結(jié)了才有了改進(jìn)話語權(quán)，有了售后維修權(quán)，有了云梯聯(lián)盟擁有連鎖租賃。
在這十年間本人也在不斷的進(jìn)步，從早期留學(xué)時期打工三年間的云梯組裝工作算起，已經(jīng)是與云梯打了13年交道了。從一個在云梯工廠打工賺學(xué)費，到回國從事云梯租賃的裝卸工。再到現(xiàn)在國內(nèi)87臺加盟車輛的云梯聯(lián)盟管理者。其中的角色不斷變化也與中國云梯的發(fā)展緊密相連。也有人會問：“那你下面還會做什么樣的角色變化呢?”很簡單，我要做云梯的普及者。為什么要做普及者而不是購買更多的車擴(kuò)大自己的實力呢?中國市場太大了，韓國20年的發(fā)展現(xiàn)在保有量是5000人一臺。而我國十年的時間發(fā)展到目前不過百十臺。市場發(fā)展?jié)摿Υ螅峭顿Y者少的原因，基本的就是大多數(shù)投資者不知道或者是不了解云梯車，廠家的吹噓與互相詆毀，讓一個沒有云梯基礎(chǔ)知識的投資人茫然，不了解的行業(yè)也就不敢投資。一個人再有豐富的經(jīng)驗，但是這幾年的資本積累也不過買十幾臺云梯，所能覆蓋的范圍也僅僅是附近幾個城市而已。但是如果做普及者呢?普及云梯基礎(chǔ)知識，讓更多的云梯投資者加盟云梯聯(lián)盟，所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效益將是無窮的。
但是知識的普及說簡單也可，說難也罷。
云梯知識在這幾年的積累與傳授中可分為三大部分。
一，對于廠家的云梯知識普及。呵呵，有朋友會說了，別吹了，廠家都玩了一輩子云梯了，會用你去給他們普及云梯知識。但是確實如此，不僅教他們而且還收課時費的教，目前我們深入交流的企業(yè)有韓國DERAM 湖龍 天下，另外還有德國ACE。教什么云梯知識呢!確實不可否認(rèn)，在云梯制造領(lǐng)域，上述企業(yè)確實有著豐富的經(jīng)驗，但是關(guān)于中國市場云梯的具體使用工況及作業(yè)領(lǐng)域，這點上是與國外實際作業(yè)是大相徑庭的。國內(nèi)的惡劣，復(fù)雜的使用情況，比如說早期的DREAM 質(zhì)量上在國際上是一等一的產(chǎn)品，但是在國內(nèi)早期使用過程中的問題百出，就是水土不服的一種體現(xiàn)，后期的近百項改進(jìn)也是我們不斷提出的客觀反映。在制造領(lǐng)域，在運營范圍，在使用工況等方面所產(chǎn)生的諸多問題正是國外企業(yè)進(jìn)入中國市場之前所要上的**堂課。有人會問，外國企業(yè)都進(jìn)入國內(nèi)市場，這不是八國聯(lián)軍進(jìn)北京了嗎？在國際化的背景下，需要幫助更多的云梯企業(yè)進(jìn)入中國市場，不論國際還是國內(nèi)企業(yè)，進(jìn)入的越多，對于我們車主來講可選擇的范圍越寬，品質(zhì)越高，價格越低。這就是多贏的結(jié)果。對于我本人也是有好處的。越多的企業(yè)就是帶來更多的銷售。那么未來加入云梯聯(lián)盟的車輛必然會越來越多。講課一個課時幾千塊錢的收入比較起來，以后云梯聯(lián)盟所帶來的規(guī)模效益是無盡的。
二，對于新入行者的知識普及。這點也會有人說了，別****婆賣瓜了。這點是肯定的。也有點這個味道。但是通過十幾年的經(jīng)驗積累。就是在給國外廠家講課中都沒問倒我，國內(nèi)初入行者的問題也簡單。但是也很難。有兩個問題我是不回答的。1，哪家云梯好。無法回答。理由是云梯的選擇是根據(jù)投資者的經(jīng)濟(jì)條件、經(jīng)營范圍、作業(yè)強(qiáng)度等諸多因素評定。答案我沒有。2，一年賺多少錢?這個問題我也不回答。我的收入不代表大家，收入的多少是根據(jù)個人能力、市場大小、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平及競爭程度等多因素構(gòu)成。我沒云游四方。你所在的城市我都沒去過就不敢瞎蒙。
其實難回答的是新入行者的問題。反反復(fù)復(fù)就那么些知識，這是不行的，像是給廠家上課的那種解答也不行。太的知識一般投資者很難理解，要把復(fù)雜的問題簡單化、通俗化確實很難。但是我也在不斷努力。
三，對于云梯車主的知識普及。這點簡單，繁瑣，耗費時間。車主已經(jīng)在運營過程中有了豐富的經(jīng)驗。但是即便個人再努力也不可能將知識全部掌握。要多與廠家交流，在廠家交流的過程中，我們每一位車主都能掌握**手的行業(yè)動態(tài)，**時間掌握設(shè)備改進(jìn)情況，在車輛故障**時間韓國廠家的在線指導(dǎo)。與以往有故障找國內(nèi)廠家半天得不到答復(fù)完全相反，現(xiàn)在有問題可以**時間在線韓國幫助，在一個答復(fù)的過程中全體車主也可以在線學(xué)習(xí)。這種實戰(zhàn)過程中的學(xué)習(xí)使得我們?nèi)w車主均稱為保養(yǎng)維修專家，同時也極大的避免了故障的產(chǎn)生。
知識的普及不是翻來覆去那么幾句話，也不是沒玩沒了的嘮叨，而是用所掌握的知識盡量解決投資者，廠方或是老用戶的困惑，將的知識用通俗的語言解釋清楚。投資者的困惑清楚了必然買車加入云梯聯(lián)盟，會為云梯聯(lián)盟增添一分力量。廠家的困惑清楚了，必然會造出更加實用可靠的云梯。車主的困惑清楚了，車輛運營得心應(yīng)手，貨源多了，云梯聯(lián)盟也就財源廣進(jìn)了。呵呵。三方共贏的結(jié)局必然美好，需要大家具備更多的知識與更加勤奮的學(xué)習(xí)。
客服1